據(jù)悉，由上海船舶研究設計院（SDARI）為中海油能源發(fā)展股份有限公司提供基本設計和詳細設計，江南造船集團建造的30000立方米LNG船順利完成氣試，并于5月8日交付。
該船總長184.7米，型寬28.1米，設計航速16.5節(jié)，采用雙燃料主機電力推進系統(tǒng)，總噸位達25014噸，入級中國船級社（CCS），并取得了Green Ship Ⅰ船級符號，是國內(nèi)第一艘擁有全部知識產(chǎn)權的LNG支線運輸船, 世界第一艘大容量C型貨艙LNG運輸船。其建造成功，填補了我國在該領域的技術空白。
該船在2015年3月份已經(jīng)完成了所有的常規(guī)海上試航工作，各項性能指標均十分優(yōu)秀。如果是常規(guī)船舶的話，該船已經(jīng)達到交船的狀態(tài)。但是由于LNG運輸船的特殊性，其貨物圍護系統(tǒng)的設計溫度在-161°C，LNG運輸船在正式投入營運前必須完成液化氣圍護系統(tǒng)試驗（簡稱為氣試）。
氣試的第一環(huán)節(jié)是與天然氣碼頭順利對接。中國海油是國內(nèi)最大的進口LNG營運商，目前正在運營的天然氣接收終端共有六個,且都是大型接收站，其碼頭和工作平臺的設計均為考慮靠泊8萬方以上的LNG運輸船。考慮到與中國海油主要接收終端的兼容問題，3萬方LNG運輸船在設計中針對系泊系統(tǒng)和集管區(qū)系統(tǒng)等方面做了很多特殊考慮。通過此次氣試中的船岸對接實踐，驗證了利用大型接收站現(xiàn)有碼頭條件靠泊3萬方LNG運輸船的可行性，此次船岸對接作業(yè)在國內(nèi)尚屬首次。
3萬方LNG運輸船通過精心設計和準備，成功完成了氣試過程的LNG裝貨試驗。氣試的過程與實際裝載貨物的過程相比更加復雜。常規(guī)裝載作業(yè)時，船舶都會保留一定的低溫LNG尾氣。一般程序為聯(lián)檢、卸料臂連接、ESD熱態(tài)、卸料臂冷卻、ESD冷態(tài)、裝貨。但對于氣試作業(yè)，在ESD熱態(tài)后先要進行惰性氣體置換，ESD冷態(tài)后要進行冷艙作業(yè)。3萬方LNG運輸船還進行了天然氣燃料供應系統(tǒng)試驗和雙燃料電力推進系統(tǒng)試驗，均達到設計要求。
3萬方LNG運輸船是上船院深入了解市場需求，結(jié)合國內(nèi)LNG接收站實際情況，面向客戶精心研發(fā)設計的一款中小型LNG運輸船。它的成功開發(fā)，標志著上船院已成功掌握中小型LNG運輸船設計關鍵技術。該船交付后，將用于國內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的支線轉(zhuǎn)運，以解決沿海、沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運輸問題。
在成功開發(fā)3萬方LNG運輸船的基礎上，上船院在LNG船的系列化方面也邁出了步伐，成功研發(fā)了進江/沿海型8000/10000/16500/22000/24500m3LNG系列船，可為船東提供菜單式服務，為全面開拓國內(nèi)二、三級LNG轉(zhuǎn)運市場做好了技術儲備。此外，上船院又開發(fā)了12000/17000/27500/35000 m3LPG/LEG，5000/6000/8000 m3級LNG加注船，為拓展LPG/LED/LNG市場奠定了基礎。憑借豐富的船型研發(fā)與深厚的技術積累，上海船舶研究設計院將全力助推國內(nèi)LNG運輸發(fā)展。
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