日前，就有報(bào)道稱(chēng)山東省交通運(yùn)輸廳攜山東省交通與物流協(xié)會(huì)聯(lián)手知名民企哈納斯打造“綠色交通”。山東承諾協(xié)助哈納斯進(jìn)行LNG終端加注站的選址等工作，使得哈納斯加快LNG的布局，因此哈納斯成為山東繼中石化、中石油、中海油外的首家民企合作對(duì)象，使得民企可以在天然氣市場(chǎng)分得“一杯羹”，“三桶油”不再一方獨(dú)大，開(kāi)始面臨民企挑戰(zhàn)。
快速增長(zhǎng)的天然氣需求和有限的國(guó)內(nèi)供給間形成的市場(chǎng)缺口，給了民間資本挑戰(zhàn)“三桶油”的機(jī)會(huì)。
曲線(xiàn)入局
“山東以L(fǎng)NG為能源的車(chē)輛已超過(guò)10萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)第一。天然氣應(yīng)成為更好地清潔能源在未來(lái)的綠色運(yùn)輸上發(fā)揮更大的作用。”山東省交通廳巡視員高洪濤表示。
“運(yùn)輸企業(yè)肯定支持清潔能源轉(zhuǎn)型，要想企業(yè)用氣，首要就是保證加氣站提高LNG車(chē)輛的續(xù)航能力，長(zhǎng)遠(yuǎn)看降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本也是激勵(lì)的方向。” 山東日照三運(yùn)實(shí)業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)郭方泉說(shuō)出了企業(yè)的心聲。
作為此次合作的政府代表，高洪濤表示，早在2012年山東省就將推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)特別是LNG汽車(chē)，作為交通運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重點(diǎn)工作加以推進(jìn)。而如何解決穩(wěn)定的氣源是其中的關(guān)鍵。
哈納斯集團(tuán)進(jìn)入山東省的合作名單，其提出的專(zhuān)門(mén)針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的合作方案正是“投其所好”。
按照協(xié)議部署，山東方面承諾協(xié)助哈納斯進(jìn)行LNG(液化天然氣）終端加注站的選址等工作，而哈納斯則將在山東省建設(shè)綠色能源推廣中心60座，平均每個(gè)中心供氣量可保證38噸/日。而與哈納斯集團(tuán)簽訂合作協(xié)議的山東運(yùn)輸企業(yè)，將可以以自建、合建、收購(gòu)、參股、租賃等多種方式來(lái)共同建設(shè)及運(yùn)營(yíng)LNG加注站。
而在此之前， 8月份哈納斯集團(tuán)剛與山東省臨沂市人民政府簽署系列協(xié)議，計(jì)劃將在臨沂市及周邊市縣區(qū)投資9億~15億元建設(shè)3~5個(gè)綠色能源推廣中心；及在臨沂地區(qū)投資7.5億~12.5億元建設(shè)30~50個(gè)LNG加氣站，并在未來(lái)每年給臨沂地區(qū)提供20萬(wàn)~100萬(wàn)噸LNG貨源保障。
山東佳怡物流企業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事王琳表示，目前物流企業(yè)承擔(dān)著很高的能源成本。“ 在天然氣領(lǐng)域，有更多的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入，會(huì)讓未來(lái)的天燃?xì)馐袌?chǎng)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)，自然對(duì)運(yùn)輸企業(yè)有利。我們可以在價(jià)格選擇、信息獲取上擁有更高的自主權(quán)。”
為了爭(zhēng)取運(yùn)輸企業(yè)的合作，在正式簽署合作框架協(xié)議之前的一個(gè)交流會(huì)上，哈納斯集團(tuán)董事長(zhǎng)馬富強(qiáng)向山東的物流企業(yè)人士們?cè)S諾，未來(lái)哈納斯將力爭(zhēng)打造一個(gè)LNG門(mén)戶(hù)網(wǎng)站平臺(tái)，這一平臺(tái)上將實(shí)時(shí)公布交易價(jià)格、交易量等信息，讓企業(yè)自主做出選擇。 民營(yíng)企業(yè)的合作姿態(tài)在一定程度上也成為其入局的重要原因。
河北新奧集團(tuán)、新疆廣匯集團(tuán)等已在浙江舟山和江蘇啟東建立自己的LNG接收項(xiàng)目。哈納斯在廣東珠海和福建莆田的LNG儲(chǔ)備基地開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)， 也顯示了地方政府對(duì)于建設(shè)能源供給主體多元化的考慮，為了保障起源還與韓國(guó)能源巨頭SK集團(tuán)簽署全面合作框架協(xié)議。
截至7月15日，中國(guó)已投產(chǎn)的進(jìn)口LNG接收站（含儲(chǔ)運(yùn)站）總計(jì)11座，總接轉(zhuǎn)能力達(dá)3230萬(wàn)噸/年；在建、具備路條、擬建等擬投的進(jìn)口LNG接收站（含儲(chǔ)運(yùn)站）達(dá)17座以上，這其中至少有8個(gè)以上的非“三桶油”公司在積極籌備建設(shè)進(jìn)口接收站。
博弈定價(jià)體系
截止到2013年底，中國(guó)能源市場(chǎng)構(gòu)成中，天然氣僅占到4.84%的份額，但按照2020年規(guī)劃，天然氣在中國(guó)能源市場(chǎng)構(gòu)成中的比例抬升到10%。
整治霧霾污染和節(jié)能降耗的訴求使LNG在過(guò)去的兩年來(lái)得到了迅速發(fā)展的機(jī)遇，也催生了LNG行業(yè)的投資熱潮。 “三桶油”和民間資本均在這一領(lǐng)域加快了布局，從目前的情況看，“三桶油”依然處于領(lǐng)先地位。
目前，中國(guó)11座已經(jīng)投入運(yùn)行的LNG接收站全部屬于中石油、中石化和中海油。
“哈納斯與地方政府達(dá)成的合作本身具有積極地意義，但要想與‘三桶油’競(jìng)爭(zhēng)，還未出現(xiàn)量變。”廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)肯定地方政府探索，但更將此視作一次試點(diǎn)。
只是民資積極布局，LNG推廣發(fā)展的過(guò)程中，居高不下的成本造成的困難或許比國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)更棘手。
“目前油價(jià)與液化天然氣（LNG）價(jià)格的差價(jià)目前在1.2元左右，而差價(jià)在1.5元左右的時(shí)候，LNG的優(yōu)勢(shì)才能真正體現(xiàn)出來(lái)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
今年下半年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低，選擇與石油價(jià)格掛鉤定價(jià)的LNG價(jià)格不具優(yōu)勢(shì)，再加上一輛出租車(chē)油改氣的成本約6萬(wàn)~7萬(wàn)元，致使LNG需求進(jìn)一步受到抑制。而另一方面不斷投產(chǎn)的LNG接收站卻正在拉平供需差距。
目前中國(guó)已投產(chǎn)的進(jìn)口LNG接收站總接轉(zhuǎn)能力達(dá)3230萬(wàn)噸/年，中國(guó)具有約束力的進(jìn)口LNG總協(xié)議進(jìn)口量達(dá)3940萬(wàn)噸。這意味著，隨著接收站的不斷增加，隨時(shí)可能供大于求，這將不利于運(yùn)營(yíng)企業(yè)利潤(rùn)獲取。而已經(jīng)在規(guī)劃中的LNG接收站都建成投產(chǎn)的話(huà)，估計(jì)總接轉(zhuǎn)能力將提升至7480萬(wàn)噸/年。
“LNG在清潔能源領(lǐng)域同樣有對(duì)手。在政策方面，目前國(guó)家正在大力支持充電樁建設(shè)，并鼓勵(lì)居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者還需衡量使用天然氣或汽柴油驅(qū)動(dòng)哪個(gè)更劃算的狀況。所以L(fǎng)NG的發(fā)展必然要慢于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。最直接的現(xiàn)象便是目前國(guó)內(nèi)LNG接收能力利用率不斷下降。”林伯強(qiáng)表示。
費(fèi)氏全球能源（FGE）8月報(bào)告顯示，但目前LNG接收能力利用率已經(jīng)從2010年的76%降至2013年的52%。
“國(guó)內(nèi)以石油價(jià)格主導(dǎo)的亞太LNG定價(jià)體系，與歐美國(guó)家以管道天然氣價(jià)格主導(dǎo)的LNG定價(jià)體系的巨大差距，使得中國(guó)包括日韓等亞洲國(guó)家的LNG價(jià)格居高不下。” 馬富強(qiáng)也坦言。
在歐洲和英美市場(chǎng)以管道天然氣交易為主，以L(fǎng)NG交易為輔，在這里L(fēng)NG的作用主要是調(diào)節(jié)管道氣供應(yīng)的不足部分和增加燃料交易的多元化成分，因此在這方面歐、美兩個(gè)市場(chǎng)非常接近，LNG的價(jià)格機(jī)制也同樣高度近似。但與美英市場(chǎng)，亞太市場(chǎng)目前還沒(méi)有干線(xiàn)天然氣管道，因而在這個(gè)市場(chǎng)上應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)的需求或者LNG新項(xiàng)目都需要一單一談、一單一簽。因此亞洲市場(chǎng)價(jià)格體系中，價(jià)格形成主要與JCC（一個(gè)與日本原油價(jià)格為基礎(chǔ)的LNG定價(jià)公式）關(guān)聯(lián)。而亞太地區(qū)高達(dá)20%以上的年增長(zhǎng)率，使得LNG資源緊俏，從買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為賣(mài)方市場(chǎng)，直接拉高了LNG進(jìn)口成本。
多元化尋求進(jìn)口渠道是改善的一個(gè)途徑。2013年中國(guó)天然氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)占68.4%，另有近16.7%來(lái)源于從中亞等國(guó)進(jìn)口的管道氣，另有近15%來(lái)源于從卡塔爾、澳大利亞等國(guó)進(jìn)口的LNG。
“目前全球各大能源巨頭都加大了對(duì)天然氣的開(kāi)采量，在光電轉(zhuǎn)換的能源系統(tǒng)還未大規(guī)模運(yùn)用之前，未來(lái)的能源趨勢(shì)仍會(huì)是天然氣替代煤炭、石油等能源。如果中國(guó)天然氣進(jìn)口價(jià)格能逐步與西方國(guó)家歐美國(guó)家接軌，未來(lái)國(guó)內(nèi)天然氣市場(chǎng)仍有大幅的降價(jià)空間。”馬富強(qiáng)表示。
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