縱然LNG(即液化天然氣)目前大多承擔(dān)著城市應(yīng)急調(diào)峰發(fā)電的功能，但憑借先天靈活性、運輸便利性等優(yōu)勢，它被廣泛用于交通領(lǐng)域、補充天然氣管網(wǎng)等，近些年發(fā)展速度更因此倍增。
據(jù)了解，截至2013年底，我國投產(chǎn)LNG工廠86座，LNG碼頭接收站建成10座；LNG表現(xiàn)消費量為1676億立方米，同比增長13.9%；LNG進口量占世界貿(mào)易總量的7.5%。2014年全國LNG表現(xiàn)消費將有望達1860億立方米。
陜西省燃氣設(shè)計院院長郭宗華透露：“截至去年年末，全國LNG重卡約為12萬輛，LNG公交和長途大巴約為2萬輛，LNG船舶也正在蓬勃發(fā)展，目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約為100余艘，正在設(shè)計建設(shè)LNG岸基加注站約有50座。”
據(jù)其預(yù)測，LNG未來的出路在于車(船)用氣等交通領(lǐng)域。他向記者詳細算了一筆賬：目前LNG公交車現(xiàn)有約2萬輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達24.9億立方米；重卡全國現(xiàn)有量為550萬輛，按10%遞增，2015年665.5萬輛，按10%改天然氣計算，年耗氣500億立方米；內(nèi)河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達2133萬噸，按30%改天然氣，將可達到58億立方米，再加之LNG較CNG(即壓縮天然氣)更為純凈、安全，因此LNG將在車(船)領(lǐng)域大有可為。
與此同時，與發(fā)達國家相比，我國天然氣管網(wǎng)建設(shè)還相對滯后，美國用140年的時間建成了50萬千米的管道網(wǎng)絡(luò)，我國則在最近20年才開始建設(shè)，目前尚不足5萬千米，因此管網(wǎng)未到達之處，亦成為LNG巨大的潛在市場。
中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會液化天然氣分會常務(wù)副會長汪曄更點明了它的戰(zhàn)略意義，“隨著全球能源‘爭奪戰(zhàn)’的日益加劇以及LNG運輸?shù)撵`活性，未來LNG有望在全球形成交易市場。屆時中國將會成為亞洲唯一一個兼?zhèn)涔芫W(wǎng)與LNG的國家，加之得天獨厚的地緣優(yōu)勢，我國將成為東亞、乃至亞洲LNG的交易中心。”
從這個角度出發(fā)，LNG將承載更多的國家能源戰(zhàn)略功能，因此，在當(dāng)前情況下，促進LNG的發(fā)展已成為當(dāng)務(wù)之急。記者了解到，目前許多公司已為此進行諸多努力。就在9月16日的“西門子LNG壓縮機技術(shù)論壇”上，西門子(中國)高級副總裁、發(fā)電集團總經(jīng)理張?zhí)熨F便坦言，建立在肯定LNG未來發(fā)展的基礎(chǔ)上，西門子目前已在中國加大了對LNG核心零部件壓縮機的技術(shù)投入、本地化生產(chǎn)等相關(guān)工作；而一些本土企業(yè)也正加大設(shè)備自主化的相關(guān)工作。
然而若要大力發(fā)展LNG，目前面臨著重重困難。與國家能源局原局長張國寶在今年9月中的公開發(fā)言中談及的觀點一致，“目前制約天然氣迅速發(fā)展最主要的市場因素是價格。國際上，美國的天然氣價約為每百萬英熱單位6美元，歐洲約10～11美元，而亞洲則達到16～18美元。”據(jù)汪曄透露，在國內(nèi)新一輪的天然氣漲價后，陜、蒙地區(qū)為2.48元/立方米，中部地區(qū)為3.15元/立方米，原料氣價高，LNG利潤空間被擠壓，工廠開車率因此偏低，這已成為影響LNG發(fā)展的首要因此。
其次，以交通運輸為代表的LNG下游市場開拓亦并不理想。“目前國家政策扶持不夠使得下游市場發(fā)展不暢。一是國家只注重電動汽車補貼，對LNG車船補貼有限，高價格和高故障率影響使用；二是加氣網(wǎng)絡(luò)不完善，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續(xù)太多。”郭宗華談到。
據(jù)了解，截至2013年年末，全國LNG已建成加氣站為800座，正在設(shè)計的有1400多座，但審批手續(xù)過于繁雜正困擾加氣站建設(shè)。業(yè)內(nèi)LNG交鑰匙工程施工方向記者無奈表示，加氣站建設(shè)需要政府部門層層審批，涉及環(huán)保、安全、發(fā)改、工商、土地、規(guī)劃、消防等部門，有的加氣站建成時加蓋了138個公章。
為此，郭宗華建議，希望國家可以出臺相關(guān)政策扶持LNG的發(fā)展，如對碼頭接收站、LNG工廠、運輸槽車、加注站免稅，對LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價格應(yīng)實行補貼，對LNG重卡免過路費，各省之間也應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，完善加氣站網(wǎng)絡(luò)。
而對車船的“油改氣”而言，過去汽柴油與天然氣同熱值比價約為1：0.6，如今天然氣經(jīng)歷兩次調(diào)價后，比價差距正在縮小，天然氣的價格優(yōu)勢也就會逐漸喪失。為此，他建議應(yīng)走LNG重卡路子，100%替代率或95%替代率，提高LNG替代率。此外，企業(yè)也要依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高裝備運行的節(jié)能效率，提高效率。
從當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，通過對LNG進口量、消費量、LNG設(shè)施項目、LNG車(船)等維度的對比，中國在不遠的將來無疑是一個LNG大國，因此業(yè)界共同呼吁，希望國家可以從整體布局角度出發(fā)，出臺相關(guān)扶持政策，減輕產(chǎn)業(yè)因氣價上漲帶來的生存壓力，拉動LNG產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展。
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